Автомобильные новости
Жизненный цикл кроссовера BMW X4 оказался недолгим. Автомобиль был представлен в 2014 году, а теперь ему на смену выкатили модель второго поколения. Почему первый X4 продержался всего четыре года?
Прошлый BMW X4 появился почти одновременно с обновленным X3. Летом 2017 года был анонсирован новый «икс третий», с появлениям которого X4 устарел и морально, и технически. Теперь автомобиль подтянулся до своего собрата.
BMW уже давно использует для смежных кроссоверов простой прием: нечетные модели делают более практичными, четные — более модными. Вот и новый BMW X4 — плоть от плоти X3 с более спортивной осанкой. Но в одном аспекте новинка все же отличается от сородичей: дизайнеры баварской компании использовали задние фонари новой формы.
«Икс-четвертый» заметно подрос. Кузов стал на 81 мм длиннее (4 752 мм) и на 37 мм шире (1 918 мм), колесная база также прибавила 37 мм (2 864 мм). Благодаря более широкому использованию высокопрочной стали автомобиль скинул до 50 кг (точное значение зависит от сравниваемых версий). Распределение веса по осям идеально — 50:50. Производитель говорит о «существенно более низком центре тяжести», чем у X3, хотя с учетом идентичной конструкции кузова (измененный облик кормы не в счет) и сохранения приличного дорожного просвета (204 мм) не понятно, откуда могла взяться сколь-нибудь заметная разница между этими автомобилями. Впрочем, BMW же как-то надо оправдать название Sports Activity Coupe. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,30, что не является рекордом, но в целом неплохо для кроссовера.
На старте продаж «модный» кроссовер будет доступен в двух бензиновых и трех дизельных версиях. Речь идет о модификациях X4 xDrive20i (184 лошадиных сил, 290 Н·м), X4 xDrive30i (252 лошадиных силы, 350 Н·м), X4 xDrive20d (190 лошадиных сил, 400 Н·м), X4 xDrive25d (231 лошадиная сила, 500 Н·м) и X4 xDrive30d (265 лошадиных сил, 620 Н·м). Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет соответственно 8,3, 6,3, 8,0 6,8 и 5,8 секунды.
Для любителей более «горячих» модификаций в ассортименте будет предусмотрено сразу два автомобиля с литерой M: X4 M40i и X4 M40d. Ни одна из них не является полноценной «эмкой» в классическом ее представлении, однако обе обладают пакетом доработок BMW M Performance и весьма мощными шестицилиндровыми моторами. В частности, BMW X4 M40i развивает 360 «лошадок» и 500 Н·м, что позволяет ему выстреливать с места до первой сотни всего за 4,8 секунды.
С инженерной точки зрения наибольший интерес в модельной линейке BMW X4 представляет X4 M40d, поскольку аналогичной версии BMW X3 пока не существует. Старший дизельный паркетник слегка проигрывает своему бензиновому оппоненту по мощности (326 лошадиных сил), зато солидно опережает его по части крутящего момента: уже с 1 750 оборотов в минуту доступно целых 680 Н·м! Но даже с учетом паровозной тяги X4 M40d символически уступает собрату в разгоне: спурт с 0 до 100 км/ч занимает 4,9 секунды.
Вне зависимости от выбранной модификаций немецкий кроссовер будет оснащен восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом с многодисковой муфтой. Прерогативой X4 M40i и X4 M40d останутся задний M-дифференциал с электронным управлением, спортивная подвеска и 20-дюймовые диски.
Мировая премьера BMW X4 пройдет на автосалоне в Женеве, который откроется через пару недель. Старт российских продаж намечен на середину лета.
На прошлой неделе был представлен еще один новый немецкий SUV, но уже совсем другого класса. На автосалоне в Детройте мы увидели следующее поколение Mercedes-Benz G-Класса. Тогда немецкая компания рассказала только о версии G 500, теперь же раскрыт и топовый (во всяком случае, на ближайшее время) вариант Mercedes-AMG G63.
Теперь самую мощную версию внедорожника проще всего отличить по новой решетке с вертикальными полосками. Ранее аналогичный прием дизайнеры немецкой компании стали использовать на других моделях Mercedes-AMG, а теперь добрались и до «Гелика».
Mercedes-AMG G63 потерял 5,5-литровый V8: теперь его можно будет встретить лишь в музее Mercedes-Benz. И хотя реальный объем уже давно не коррелирует с числами на шильдике, но на этот раз разница оказалась рекордной: под капотом будет установлена та же четырехлитровая «восьмерка», которая применяется и на «простом» Gelandewagen нового поколения. В данном случае отдача увеличена до 585 лошадиных сил и 850 Н·м (у прошлого G63 была 571 лошадиная сила и 760 Н·м).
В дополнение к этому у автоматической трансмиссии количество передач возросло с семи до девяти. Mercedes-AMG G63 оснащается системой полного привода AMG Performance 4MATIC и адаптивными амортизаторами AMG Ride Control. Все это позволяет этому неуклюжему с виду внедорожнику быть очень проворным: разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 4,5 секунды. По умолчанию максимальная скорость ограничена на отметке 220 км/ч, но можно заказать опциональный пакет AMG Driver’s, который отодвинет верхнюю планку до 240 км/ч.
Примечательно, что даже с учетом гоночных амбиций Mercedes-AMG G63 не растерял своих внедорожных качеств. Он по-прежнему оснащается тремя дифференциалами с блокировками, а дорожный просвет составляет солидные 241 мм.
Продажи Mercedes-AMG G63 начнутся в июне. Путь мощной новинки до России окажется ненамного дольше.
Третья серийная новинка ушедшей недели родом из Франции. Сегодня Citroen Berlingo является фактически уникальным автомобилем на российском рынке: почти все европейские минивэны ушли из нашей страны после кризиса 2014 года, так что прямых альтернатив ему фактически нет. Скорее всего, подобная ситуация сохранится и в ближайшей перспективе: новый Berlingo хоть и с опозданием, но все же доберется до России.
Фронтальная часть Citroen Berlingo явно вдохновлена кроссовером Citroen С4 Cactus, хотя в последнее время большинство новинок французского бренда выглядят похожим образом. При этом дизайнеры сохранили и нотки преемственности: угловатые окна и форма задних фонарей навевают ассоциации с предшественником. В салоне установлен восьмидюймовый сенсорный дисплей.
По заявлениям производителя, автомобиль стал вместительнее и вместе с этим маневреннее (последнее — благодаря электрическому усилителю рулевого управления). Citroen Berlingo частично построен на свежей платформе EMP2, которая уже достаточно широко применяется на легковушках французского концерна. При этом некоторые компоновочные решения задней части кузова были сохранены. В частности, благодаря этому удается уменьшить габариты колесных арок, чтобы высвободить побольше места для багажника.
Было представлено сразу две версии Berlingo: стандартная и увеличенная. Длина первой составляет 4 400 мм, второй — 4 750 мм. Не менее любопытно, что обе модификации обладает более чем солидной колесной базой: 2 780 и 2 970 мм. Получается, что Berlingo XL по расстоянию между осями догнал куда более крупную BMW 5 Series. Не в последнюю очередь благодаря этому объем грузового отсека при пяти поднятых сиденьях возрос до 775 и 1 050 литров соответственно.
В Европе Citroen Berlingo будет продаваться с двумя двигателями на выбор: 1,2-литровым бензиновым и 1,3-литровым дизельным. В первом случае мощность составит 110 или 130 лошадиных сил, во втором — 75, 100 или 130. Трансмиссия может быть шестиступенчатой механической и восьмиступенчатой автоматической.
Список дополнительного оборудования включает систему бесключевого доступа, двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида, электронный «ручник» и даже проекционный дисплей (редкость даже по меркам автомобилей бизнес-класса). Хорошо оснащенный Berlingo сумеет автоматически тормозить и следить за разметкой.
Посмотреть на Citroen Berlingo вживую можно будет на автомобильной выставке в Женеве, которая откроется в начале марта. Также в ближайшее время ожидается презентация моделей Peugeot Partner и Opel/Vauxhall Combo, которые будут унифицированы с новинкой во многих аспектах. Продажи автомобиля в России начнутся только в 2019 году.
⇡#Электромобили и гибриды
Хорватская компания Rimac — один из пионеров в области электрических суперкаров. Ее первенцем стал Rimac Concept_One, представленный в 2012 году. Несмотря на то, что сам производитель называет эту модель концептом, она все же поступила в продажу. Тем не менее в общей сложности было произведено всего десять экземпляров, один из которых летом 2017 года разбил ведущий шоу The Grand Tour Ричард Хаммонд (Richard Hammond). Теперь производитель раскрыл некоторые подробности Concept_Two.
Представители Rimac пообещали, что новая модель будет быстрее, дороже и комфортнее предшественника. Инженерам будет очень непросто добиться этих целей, поскольку мощность отдача Concept_One оценивается в 1 073 лошадиные силы и 1 600 Н·м, разгон 0-100 км/ч дается ему за 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на 355 км/ч. При аккумуляторе емкостью 90 кВт·ч запас хода составляет порядка 500 километров.
Ходят слухи, что некоторые целевые показатели Rimac Concept_Two были пересмотрены после того, как Элон Маск озвучил невероятные характеристики Tesla Roadster второго поколения.
Rimac Concept_Two будет более автономным, причем во всех смыслах. Во-первых, емкость тягового аккумулятора будет увеличена до 120 кВт·ч. По меркам современных серийных электромобилей это рекорд: Tesla Model S и Model X могут предложить до 100 кВт·ч. Да, тот же Tesla Roadster обещает батареи на 200 кВт·ч, но это будет еще нескоро (откровенно говоря, в такие показатели пока с трудом верится).
Динамические характеристики Concept_Two держатся в секрете. Ясно одно: даже электромобиль первого поколения разгонялся на пределе законов физики, когда все упирается в силу трения покрышек о дорожную поверхность. А еще новинка должна стать более массовой: объем выпуска хотят увеличить с 10 до 150. Скорее всего, цена сверхбыстрого купе подберется к отметке $1 500 000.
В дополнение к этому компания Rimac Automobili планирует более тесно заняться поставками аккумуляторов сторонним производителям. Да, это редкий пример того, когда автомобильный бренд не закупает АКБ у ведущих фирм этой отрасли, а сам занимается их продажами. Сегодня батареи Rimac устанавливаются в гиперкары Koenigsegg Regera и Aston Martin Valkyrie. Имена новых клиентов пока не раскрываются, но хорватская компания собирается нарастить годовой объем выпуска до 10 000 аккумуляторов.
Презентация Rimac Concept_Two состоится на мотор-шоу в Женеве, так что ждать осталось недолго.
Перейдем к более массовым электромобилям. Сегодня самыми популярными электрическими машинами являются хетчбэки и седаны. К примеру, в ТОП-10 мирового рейтинга за 2017 год входят Chevrolet Bolt, BMW i3, Nissan LEAF, Renault ZOE, Tesla Model S и еще несколько китайских моделей, которые не продаются за пределами КНР. Вот-вот к ним добавится Tesla Model 3, хотя за полгода Tesla так и не смогла наладить нормальное производство. Вот что странно: сегодня кроссоверы становятся все более популярными, а все остальные сегменты теряют в продажах. Почему же мы не видим электрических паркетников (дорогая Tesla Model X не в счет)? Ответ на этот вопрос пока знают лишь главы автомобильных корпораций, но совсем скоро ситуация начнет меняться. К примеру, уже в следующем году в продажу должен поступить BMW iX3.
Новое поколение BMW X3 было представлено летом прошлого года. Как это нередко бывает, сначала на рынок выводятся самые массовые версии, а всякие необычные модификации оставляют на потом. Так будет и с электрическим X3. Но помимо него, нас ждет еще и гибридный кроссовер с возможностью внешней подзарядки.
Скорее всего, BMW iX3 станет первым полностью электрическим паркетником немецкой марки. Визуально автомобиль почти не будет отличаться от своих бензиновых и дизельных собратьев. Внимательный зритель заметит лючок разъема для зарядки на переднем крыле, а также отсутствие патрубков выхлопной системы.
Спецификации BMW iX3 пока являются темой для спекуляций. Некоторые эксперты предполагают, что емкость аккумуляторов составит порядка 70 кВт·ч, как в младших версиях Tesla Model S и Model X. С учетом этого iX3 будет обладать запасом хода до 500 километров при наиболее оптимистичном сценарии.
Предполагается, что в гибридной модификации BMW X3 будет задействован двухлитровый бензиновый мотор и маленький электродвигатель, также установленный под капотом. Общая мощность дуэта вряд ли превысит 300 лошадиных сил. При этом такой автомобиль сможет проехать до 50 километров без запуска ДВС, в чем ему поможет небольшая батарея.
Выход BMW iX3 на рынок запланирован на конец 2019 года. До этого момента осталось чуть больше полутора лет, то есть по меркам автомобильной промышленности всего ничего. Но сейчас данный сегмент будет развиваться ускоренными темпами. Уже готов электричекий Jaguar I-Pace, вот-вот выйдут электрические кроссоверы Mercedes-Benz EQC и Audi e-tron quattro, не за горами Volkswagen I.D. Crozz.
⇡#Автомобильные технологии
Две недели назад мы рассказали про новый болид «Формулы-Е». Автомобиль второго поколения существенно преобразился визуально и технически, став мощнее, быстрее и автономнее предшественника. Одним из самых заметных нововведений оказалась система «гало»: над кокпитом возвышается трехконечная балка, защищающая пилота от различных передряг (как показывает практика, на гоночной трассе в голову может прилететь что угодно, и во многих случаях не спасет даже шлем). При этом подобный элемент будет применяться во всех «формульных» сериях, в том числе в «Формуле-1». Теперь технический директор команды Mercedes-AMG Petronas Motorsport Джеймс Эллисон (James Allison) немного подробнее рассказал об этой вроде бы простой на первый взгляд детали.
Система «гало» станет обязательной в «Формуле-1» с 2018 года. FIA установила ряд тестов, которые должно выдержать устройство, чтобы получить одобрение к использованию в гонках. К примеру, устройство обязано пройти проверку вертикальной нагрузкой в 116 кН. Это идентично массе почти в 12 тонн. Иными словами, разработчики предлагают поставить на эту решетку двухэтажный автобус! Неудивительно, что ее делают из титана.
Сама конструкция является стандартной. Заводские команды не могут менять ее форму, размеры, вес и состав. При этом никто не ограничивает их в остальном: инженеры компаний позволено установить на нее углепластиковые обтекатели, чтобы исправить испорченную аэродинамику.
Эти данные подтверждает главный инженер британской команды McLaren Мэтт Моррис (Matt Morris): «Тут есть несколько путей установки структуры, так что различия вполне возможны. Сама Halo остается одинаковой для всех, но есть возможность добавлять к ней элементы, потому и внешний вид тоже может иметь косметические отличия».
По словам Морриса, в McLaren не ожидали, что столкнутся с таким количеством сложностей при адаптации «гало». Испытания произвели глубокое впечатление на инженера: «Задача была непростой. Нагрузка очень серьезная. Мы с самого начала понимали, что это сложно, потому не пожалели времени и денег, чтобы подготовить множество тестовых образцов. Разумеется, никому не хочется строить для этого отдельное шасси, поэтому у нас было несколько фрагментов, а также муляжи Halo, детали Halo и полноценные Halo. Мы проводили свои испытания и смотрели, что получается».
Мэтт Моррис заявил, что команда McLaren хоть и смогла успешно провести испытания на прочность с первого раза, но сделала это без запаса. Инженер предполагает, кто у разработчиков других компаний могут возникнуть серьезные сложности с выполнением всех требований.
Теперь поговорим о несколько ином аспекте автомобильной безопасности, который в том или ином аспекте затрагивает каждого автомобилиста. Во многих странах мира, в том числе в России, запрещено пользоваться телефонами во время управления автомобилем. Для общений за рулем можно применять гарнитуру hands-free. Во Франции решили пойти еще дальше: местные законодатели решили вообще запретить брать в руки мобильное устройство, даже если автомобиль стоит на обочине, а двигатель заглушен.
Из нового правила есть два исключения. Чтобы воспользоваться телефоном, придется заехать на специальную парковку, где разрешено это действие. К тому же можно будет позвонить в экстренном случае: при дорожно-транспортном происшествии или поломке машины, при этом можно будет вызвать экстренные службы. Размер штрафа за несоблюдение правила не изменился — 135 евро.
Новая мера призвана снизить аварийность на дорогах Франции. По данным газеты Le Figaro, в 2015 году в стране около 300 тысяч водителей было оштрафовано за пользование мобильными телефонами во время вождения. Эту же цель преследует еще одно вводимое ограничение: теперь максимальная разрешенная скорость на дорогах с двумя полосами снижается с 90 до 80 км/ч.
В России за пользование телефонами за рулем полагается штраф в размере 1 500 рублей. Чтобы избежать его, необходимо применять технические устройства, позволяющие вести разговор без использования рук (те самые гарнитуры hands-free). Также можно припарковаться в любом разрешенном месте.
В завершение технологической рубрики поговорим об автоматических трансмиссиях. За последние полтора десятилетия они существенно усложнились. Мало того, что в массовом сегменте появились так называемые «роботы», так еще и традиционные АКПП стали куда более продвинутыми. Совсем недавно нормой считались «автоматы» с четырьмя-шестью передачами. Теперь все чаще в новые модели устанавливаются коробки с восемью или даже девятью ступенями. Но и это не предел: анонсированный в 2015 году экстремальный пикап Ford F-150 Raptor оснащен десятиступенчатой трансмиссией. Оказалось, что производители рассматривают возможность дальнейшего наращивания скоростей.
Используемый на Ford F-150 Raptor «автомат» разработан совместными усилиями Ford и General Motors. К текущему моменту этот агрегат уже не является эксклюзивом F-150 Raptor: он устанавливается на Chevrolet Camaro и Tahoe, внедорожники Cadillac Escalade и Yukon Denali, а также более массовые «Форды» вроде простого F-150 и «Мустанга». Последней новинкой на его основе стал пикап Ford Ranger Raptor, младший брат Ford F-150 Raptor. Он тоже получил агрессивный внешний вид, усиленную подвеску и тот же десятиступенчатый «автомат», хотя движок ему достался более простой — двухлитровый дизельный мотор с отдачей 210 лошадиных сил и 500 Н·м. Теперь появилась интересная подробность: во время разработки Ford Ranger Raptor инженеры компании рассматривали и другие КПП.
Неожиданную новость сообщил управляющий менеджер Ford Asia Pacific в области трансмиссий Джон Фаллу (John Fallu). В беседе с австралийским изданием caradvice.com.au он раскрыл некоторые подробности разработки Ranger Raptor. «На самом деле мы действительно моделировали разные ситуации во время тестирования для поиска оптимального количества передаточных чисел для пикапа с задним приводом такого размера и мощности… мы просчитывали семь скоростей, девять скоростей и даже больше, вплоть до 12 и 13 скоростей, чтобы увидеть, какое количество передач будет оптимальным с точки зрения производительности и эффективности», — рассказал господин Фаллу.
Большее количество передач позволяет расширить общий диапазон передаточных соотношений, благодаря чему можно использовать «короткую» первую скорость для бездорожья, в то время как «длинная» десятая передача снижает расход при движении по трассе благодаря более низким оборотам двигателя. Еще одним преимуществом столь сложных КПП является более близкий ряд передаточных соотношений. К примеру, в рассматриваемом «автомате» 10R80 при переключении вверх обороты мотора снижаются всего на 20 %, в то время как на машинах с восьмиступенчатой АКПП ZF падение составляет 25 %, а в современном «роботе» с семью скоростями Porsche PDK — и вовсе 32 %. Эта особенность позволяет постоянно держать ДВС в зоне максимального крутящего момента, что положительно влияет на динамику.
Заявляется, что пикап Ford F-150 с 3,5-литровым турбомотором семейства EcoBoost благодаря использованию новой трансмиссии становится примерно на 10 % экономичнее. В частности, средний расход топлива на полноприводной версии в смешанном цикле должен снизиться с 13 л/100 км до 11,8. При этом, несмотря на увеличение количества передач с шести до десяти, новая АКПП всего на 2,5 см длиннее и на 2 кг тяжелее. Чтобы добиться этого, пришлось активно использовать легкие алюминиевые сплавы и разработать более компактный гидротрансформатор.
Какие можно сделать выводы из заявления Джона Фаллу? Будет ли Ford и в дальнейшем увеличивать количество скоростей в «автоматах»? На самом деле представитель американской компании мог выдать желаемое за действительное: вполне возможно, что инженеры действительно рассматривали разные варианты и просчитывали возможность установки различных трансмиссией, но вряд ли все это зашло дальше компьютерных симуляций. Все дело в том, что разработка столь сложного агрегата является очень дорогостоящим мероприятием. Именно из-за этого Ford и General Motors объединили усилия, разделив затраты на двоих. В одну только подготовку завода в Детройте к выпуску 10R80 Ford вложил 1,4 миллиарда долларов.
Таким образом, в текущих реалиях ни одна компания в мире не станет разрабатывать новый «автомат» для какой-то одной модели. Но вопрос заключается в том, стоит ли ожидать дальнейшего увеличения количества скоростей. Эксперты приходят к выводу, что для большинства случаев даже десять передач уже избыточны.
Следующая страница →
